聲屏障常見于公路、高速公路、鐵路以及施工現(xiàn)場，用以隔絕車輛在行駛過程中出現(xiàn)的風(fēng)聲、輪胎與地面的摩擦聲，施工帶來的噪音等，以保證附近居民不被過大的噪音影響。公路聲屏障的工作原理是對聲波進(jìn)行反射、透射和繞射來阻止直達(dá)聲的傳播，使統(tǒng)射聲能足夠的減弱，這樣透射聲的影響就可以忽略不計(jì)。公路聲屏障的主要功能是阻隔聲音，那么今天簡單的介紹一下公路聲屏障的聲學(xué)性能的檢測。

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聲學(xué)性能在檢測時包括兩方面：聲屏障聲學(xué)材料的計(jì)權(quán)隔聲量和聲屏障聲學(xué)材料的降噪系數(shù)。

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聲屏障聲學(xué)材料的計(jì)權(quán)隔聲量

試驗(yàn)在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)開始前按要求準(zhǔn)備好檢測設(shè)備。檢查試驗(yàn)室內(nèi)測試設(shè)施是否符合要求，對傳聲器及其整個檢測系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，以保證獲得聲壓值的準(zhǔn)確性。試件的傳聲會與檢測房間內(nèi)檢測工作進(jìn)行時和/或者試件養(yǎng)護(hù)時的溫度和相對濕度有關(guān)，這些條件記得在報告中說明。

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在試驗(yàn)過程中，聲源室產(chǎn)生的聲音應(yīng)該是平穩(wěn)的，并且在所考慮頻率范圍內(nèi)具有連續(xù)頻譜，所以不管采用什么方法，聲源室聲頻譜在相鄰1/3倍頻帶之間的聲壓級差值不應(yīng)大于6dB；在測量平均聲壓級時，有多種方法可供選擇，選擇好后按照相應(yīng)要求放置傳聲器的位置，根據(jù)傳聲器放置的位置和數(shù)量取得平均聲壓級；要注意測量頻率的范圍取決于聲壓級采用的測量儀器，如當(dāng)聲壓級采用1/3倍頻程濾波器測量時，應(yīng)至少包括18個中心頻率；一定要做好記錄，結(jié)合相應(yīng)的公式計(jì)算出吸聲量，并由衰變曲線計(jì)算出混響時間的起始值；同時要注意對背景噪音進(jìn)行測量，以確保接收室的檢測結(jié)果未受到外來入侵聲音的影響；為了確保試驗(yàn)結(jié)果的精密性，試驗(yàn)工作要有足夠的重復(fù)性。

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聲屏障聲學(xué)材料的降噪系數(shù)

試驗(yàn)在混響室內(nèi)進(jìn)行，混響室的容積不應(yīng)小于150m3，容積超過500m3時可能會由于空氣吸收而不能精準(zhǔn)的測量出高頻段的吸聲；混響室內(nèi)設(shè)置固定或者懸掛的擴(kuò)散體或旋轉(zhuǎn)的擴(kuò)散體以達(dá)到滿意的擴(kuò)散度。

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試件面積的選擇取決于混音室容積和試件的吸聲能力：房間越大，試件面積就越大，對于吸聲系數(shù)小的試件，選擇試件面積要求的上限；試驗(yàn)過程中的溫度和相對濕度的變化會對測得的混響時間有一定的影響，因此在試驗(yàn)開始前，讓試件在混響室內(nèi)達(dá)到溫度和相對濕度條件的平衡。

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在試驗(yàn)過程中，先根據(jù)公式計(jì)算出空混響室的吸聲量，注意它的頻率特征圖應(yīng)該是平滑且沒有明顯峰與谷的曲線；放入試件后，先測量衰變曲線，有兩種測量衰變曲線的方法，分別為中斷聲源法和脈沖響應(yīng)積分法。中斷聲源法是把某一個揚(yáng)聲器或者傳聲器位置測得的衰變曲線或單個混響時間值進(jìn)行平均，獲得合適的可重復(fù)數(shù)據(jù)；脈沖響應(yīng)積分法是用能夠產(chǎn)生足夠頻率寬度和能量的聲源或者一種特殊聲信號來進(jìn)行測量的，是一個確定的函數(shù)，不會有統(tǒng)計(jì)偏差，所以不用平均。不管采用哪種方式記得一定要做好記錄。然后采用合適的取值方式對衰變曲線的混合時間進(jìn)行取值，取得的結(jié)果根據(jù)相應(yīng)的計(jì)算公式計(jì)算出有試件時的混響室平均混響時間和放試件后混響室的吸聲量，最后得出結(jié)論。

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結(jié)語

以上是對公路聲屏障的聲學(xué)性能檢測的簡單概述。由于噪音對人體的危害是全身性的，長期接觸強(qiáng)烈的噪音，會引起病理性改變，所以噪音也是現(xiàn)在人們格外關(guān)注的，聲屏障能夠在一定程度上減小甚至隔絕噪音，也是公路、鐵路甚至是施工場地經(jīng)常使用的，想要判斷它是否能更好的隔音，檢測是萬萬不可忽略的。