近年來(lái)，隨著我國(guó)大規(guī)模的鐵路提速改造工程的實(shí)施，以及大力發(fā)展高速客運(yùn)專線，鐵路列車的運(yùn)行噪聲給沿線的居住環(huán)境帶來(lái)較大影響，其噪聲污染的治理逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。對(duì)于解決交通噪聲，聲屏障具有離噪聲近，便于組織施工，牽涉面小，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，因此聲屏障成為此類噪聲首選的降噪措施，在我國(guó)各鐵路、高速、城市內(nèi)高架的降噪項(xiàng)目中被廣泛應(yīng)用。

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聲屏障聲學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)

計(jì)權(quán)隔聲量和降噪系數(shù)是作為聲學(xué)材料重要的兩個(gè)聲學(xué)性能評(píng)價(jià)參量。就聲屏障本身而言，它們是影響其隔聲效果的最主要因素。

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1、降噪系數(shù)

聲屏障的吸聲性能采用100-5000Hz的1/3倍頻程聲系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，以250,500,1000,2000四個(gè)頻率的吸聲系數(shù)平均值，即降噪系數(shù)作為材料吸聲性能單一評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20247-2006《聲學(xué)混響室吸聲測(cè)量》來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，TB/T 3122-2005《鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件技術(shù)要求和測(cè)試方法》中規(guī)定我國(guó)鐵路聲屏障要求降噪系數(shù)不小于0.70。

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2、計(jì)權(quán)隔聲量

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聲屏障材料的隔聲性能采用100-3150Hz的1/3倍頻程隔聲量來(lái)評(píng)價(jià)，單一評(píng)價(jià)數(shù)采用計(jì)權(quán)隔聲量。其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 19889《聲學(xué)建筑和建筑構(gòu)件隔聲測(cè)量 第3部分：建筑構(gòu)件空氣隔聲量的實(shí)驗(yàn)室測(cè)量》。按TB/T 3122-2005《鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件技術(shù)要求和測(cè)試方法》,我國(guó)鐵路聲屏障要求計(jì)權(quán)隔聲量不小于30dB。

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聲屏障聲學(xué)性能檢測(cè)

（1）混響時(shí)間的測(cè)量

混響室按GB/T 20247-2006的要求，新建混響室的容積不小于200m3?；祉懯覂?nèi)逐漸衰變的聲場(chǎng)應(yīng)充分?jǐn)U散。為達(dá)到滿意的擴(kuò)散度，不論混響室形狀如何，需要設(shè)置固定或懸掛的擴(kuò)散體或旋轉(zhuǎn)擴(kuò)散體。

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試件按附錄B中某一種安裝方式安裝，吸聲面朝上，放成矩形，面積約10-12㎡。按標(biāo)準(zhǔn)的要求嚴(yán)格規(guī)范操作測(cè)量空?qǐng)龊陀性嚰r(shí)混響試件，再通過(guò)計(jì)算得到吸聲系數(shù)和降噪系數(shù)，測(cè)量時(shí)需要注意：

① 空?qǐng)鰷y(cè)量，每次要先對(duì)空?qǐng)鲞M(jìn)行混響試件、溫濕度的測(cè)量，提高準(zhǔn)確度；

②邊界處理，由于實(shí)際應(yīng)用中聲屏障邊界通常為暴露狀態(tài)，所以測(cè)試構(gòu)件邊界不密封或覆蓋。

③ 面積測(cè)量，面積對(duì)吸聲系數(shù)的計(jì)算影響較大，所以每次都需要做較精密的測(cè)量；

④ 溫濕度測(cè)量，測(cè)量過(guò)程中溫度和相對(duì)濕度的變化對(duì)測(cè)得的混響時(shí)間有很大影響，特別是在高頻段和相對(duì)濕度較小時(shí)，所以溫濕度的測(cè)量一定要準(zhǔn)確，要用精度較高的溫濕度計(jì)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)試進(jìn)行之前，要讓試件在混響室內(nèi)達(dá)到溫度和相當(dāng)濕度條件的平衡，即溫度和相當(dāng)濕度都相對(duì)不變后才開始測(cè)量。

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（2）隔聲量的測(cè)量

隔聲室按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19889.3-2005的要求特制。使用兩間緊鄰的混響室，一間作聲源室，另一間作接收室，如果試件有一面的吸聲明顯高于另一面，則吸聲高的一面應(yīng)面向聲源室，聲源室要安裝擴(kuò)散體。

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兩間之間有一個(gè)公共墻面，墻面上有一個(gè)安裝洞口，洞口面積約10㎡用于安裝測(cè)量材料，洞口邊緣用的是鋼鐵制工裝，安裝時(shí)試件均置于洞口中間部分，即兩邊洞口深度基本相同。

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需要注意的是：

① 校準(zhǔn)傳聲器，測(cè)試前用雙通道校準(zhǔn)傳聲器。

② 抑制側(cè)向傳聲。兩個(gè)混響室之間的傳聲途徑由兩部分組成。一部分是直接透過(guò)構(gòu)件部分；另一部分有許多旁路，它們都有構(gòu)件四周的墻壁參與，統(tǒng)稱為側(cè)向傳聲。側(cè)向傳聲在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試過(guò)程中必須盡量抑制或排除，否則會(huì)產(chǎn)生較大的誤差。試件與工裝連接處、試件與洞口之間空白處用可塑性隔聲材料進(jìn)行封堵，試件之間用彈性橡膠條封嚴(yán)。

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③保證測(cè)試時(shí)周邊環(huán)境的相對(duì)安靜，特別避免高頻率噪聲，保證聲音透過(guò)試件后接收室內(nèi)任一頻帶的聲壓級(jí)應(yīng)比環(huán)境噪聲級(jí)至少高出15dB以上，以免直接影響到試件隔聲量的可測(cè)范圍，因此，接收室內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)足夠低，揚(yáng)聲器箱的位置，應(yīng)合理布置，并與試件有一定距離；通常應(yīng)放在試件對(duì)面的墻角上，并且不應(yīng)指向試件。

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結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，高速鐵路及城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，致使更多鐵路貫穿于城市之中，造成城市噪聲愈加突出。隨著人們生活品質(zhì)的提升，對(duì)高速鐵路噪聲污染也提出更高的要求。為了更好地保障鐵路附近居民對(duì)環(huán)境的需求，各種形式的聲屏障都需要進(jìn)行聲學(xué)性能的測(cè)試，從源頭上保障聲屏障的隔聲性能，堅(jiān)決杜絕噪聲隱患的發(fā)生。